這是一場新的標準戰，確切來說是一場化學成分變革的戰爭？鎳錳鈷（NMC）電池與磷酸鐵鋰（LFP）電池的化學成分中存在幾個重要的不同之處，但最突出的要點似乎是鎳錳鈷電池可以提供更高的能量密度，但磷酸鐵鋰電池相對更便宜一些。
中國汽車制造商已經廣泛應用磷酸鐵鋰電池一段時間了，但美國和歐洲更青睞鎳錳鈷電池，他們認為鎳錳鈷電池可以提供更優越的續航里程與性能。最近，磷酸鐵鋰電池在2021年開始受到歡迎，特斯拉開始在較便宜的車型中使用磷酸鐵鋰電池。大眾、福特與Stellantis宣布計劃在較低成本的電動汽車中使用磷酸鐵鋰電池。
俄羅斯與烏克蘭的戰爭突出了西方汽車制造商轉向磷酸鐵鋰電池的另一個原因，即所需的原材料最好在隨時可用的地方（世界上大部分鎳都來自俄羅斯，鈷也存在這廣為人知的供應鏈問題）。
中國新聞來源蓋世汽車咨詢（Gasgoo）報道國軒高科（Gotion High Tech）計劃在今年年底開始生產比能量為230 Wh/kg的磷酸鐵鋰電池，現階段的鎳錳鈷電池可達到250Wh/kg至270Wh/kg。國軒CEO李縝表示：“屆時，國軒的三元鋰電池將被磷酸鐵鋰電池大規模取代。”
同時，PushEVs報道中國電池制造商蜂巢能源（SVolt）預計在明年達到230Wh/kg的水平。PushEVs的Pedro Lima等人相信鎳鈷錳將將成為一種利基技術，可用于需要高能量密度的車輛，例如豪華跑車，而無鈷化學物質NMx（LNMO）與磷酸鐵鋰（LiFePO4）將成為主流。
中國化學與物理電源行業協會 楊柳翻譯
2022.6.6